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老瓶装新酒,揭秘全新奔驰GLE玄机几何!

浏览量:51 次 发布时间:2019-07-08 00:55 编辑: 来源:

或许是出于儿时对“三叉星”所怀揣的特有情感,每当驻足观望立于引擎盖前方的徽标在阳光照耀下泛起晶莹高光的瞬间时,端庄与典雅的气度总会令内心泛起难以言表的情愫,或许这就是梅赛德斯-奔驰所独具的魅力,在豪华氛围下不失科技与精致细节的点缀。

登陆于巴黎车展的全新一代GLE级已然在金秋十月成为了各方关注的焦点,在沿袭往代GLE级的基因基础上,更是将新世代的技术荟萃于一身,营造出一种似曾相识并一见如故的感觉。

相比于现款GLE级,全新一代车型无论从外观的每一处线条,还是内部的细节结构均完成了一次脱胎换骨的升级,本次Myautotime便对全新一代梅赛德斯-奔驰GLE 450 4MATIC(以下简称为“全新一代GLE 450 4MATIC”)进行硬件方面的立体化解读,剖析这款豪华中大型SUV的机械魅力。

引擎结构“宝马化”,动力优化增混动

作为一台自重较高的中大型豪华SUV,虽说引擎的动力储备不及高性能车,但无论从技术含量还是结构设计方面均是无法避开的硬性标准,相比于现款车型,全新一代GLE 450 4MATIC则剑走偏锋,以一具3.0升的直列六缸引擎取代了现款GLE级的V6结构。

虽然全新一代GLE 450 4MATIC所搭载的EQ Boost 引擎依然沿用了涡轮增压的进气形式,但集成了48伏的微混技术,这也意味着该车定位于混合动力车型,并且在燃油经济性与瞬时动力输出的特性方面具有更为完善的表现。

考虑到直列六缸引擎在设计上具有更为稳定的做功特性,不必像现款车型所搭载的V6引擎一般配备平衡轴,因此在重量方面可以更为轻量化,得益于经过优化的铝合金中缸与轻量化飞轮的设计,在更低的引擎自重下,各组件所遭受的惯性影响也大幅度降低,这对于抑制动力流失与提升转速响应的作用意义重大。

这款代号为“M256”的引擎通过ISG (Integrated Starter Generator)技术,将启动马达、发电机与引擎飞轮进行串联,并且放置于引擎与变速箱之间,形成微型油电架构,以便提升引擎的动力表现与车辆行驶的平顺性。

不仅如此,由于全新一代GLE 450 4MATIC所使用的涡轮为电控式,因此弱化了在排气压力不足的低转速区间而遭遇的动力疲软,并且延迟在高转速区间的动力衰减,配合能够输出22匹马力与250牛·米的EQ Boost电机,使得367匹的综合马力与500牛·米的综合扭矩能够被平均分配至各转速段,进一步削弱涡轮引擎的动力迟滞与顿挫的现象。

得益于直列六缸引擎在设计上较V6结构更为修长,因此所占用的引擎舱横向空间也相对较少,便于悬挂系统的结构布局,能够安装力臂更长的悬挂摆臂,并且增加前轮的倾角,利于提升其弯道行驶的稳定性。

考虑到全新一代GLE 450 4MATIC的前悬挂为双叉臂设计,在长悬挂摆臂的作用下,能够兼容更长的避震器与悬挂行程,配合弧形运动轨迹的悬挂特性,能够在转向过程中,保证两侧前轮均有效附着于路面,虽然这会产生轻微转向不足的特征,但对于一款惯性较强且重心较高的中大型豪华SUV来讲,此项设计可谓最为简单有效。

虽然全新一代GLE 450 4MATIC所搭载的直列六缸引擎具备全方位的技术优势,但也并非毫无瑕疵,考虑到直列六缸引擎需要占用更多的纵向空间,因此很难保证引擎的重心更加靠近防火墙位置,这也导致位于前悬的负重有所增加,在转向及制动的过程中,车头在横向与垂直方向的晃动会有所增加。

9速密齿变速箱,全时四驱更智能

 

就传动系统而言,全新一代GLE 450 4MATIC所配备的9速自动变速箱并非局限于密齿比与进退挡速度的优化,结合引擎结构与布局的优势设计,能够保证变速箱被放置于更为靠近车体中央的位置,从而缩短了传动轴的长度,凭借更短的动力臂与滚动惯性,从而提升动力的响应性,也进一步完善燃油经济性与后轮的动力输出,配合稍强的后避震器阻尼设定,弥补转向不足的特性。

在驱动方式的部分,全新一代GLE 450 4MATIC配备了全时四驱系统,在中央差速器的作用下,虽然通往前轮的传动轴长度有所增加,但得益于更短的主传动轴设计,该车则更加倾向于前置后驱的动力输出特性,这也从基础方面避免了高重心车型在调校方面所必须倾向于转向不足的尴尬。

此外,全新一代GLE 450 4MATIC所配备的全时四驱系统还可实现0-100%的前后动力分配,同时支持选配带有低速扭矩放大功能与0-100%前后扭矩锁止功能的越野套件,这也证明该车并未完全向公路化妥协,将公路特性与全路况特性进行了明确划分。 

底盘特性公路化,主动悬挂重操控 

全新一代GLE 450 4MATIC在底盘与车架方面也打破了现款车型的格局,得益于MHA模块化平台的高兼容度,该车采用了E-Active Body Control系统,凭借摄影机与各项传感器,帮助系统进一步分开调整悬挂系统的弹簧磅数与避震器阻尼的系数,这种主动式悬挂的设定便于进一步优化车辆在高速行驶及弯道中的循迹性。

在车架及整体设计方面,全新一代GLE 450 4MATIC就车身尺寸进行了全方位升级,在增加80毫米的轴距后,该车的轴距达到了2995毫米,配合更短的前悬与后悬长度,使得车辆的四只车轮更加靠近边缘,在弱化负重更高的前悬基础上,提升了车辆的操控稳定性。

但更长的轴距也会造成纵向通过角的缩小,即使全新一代GLE 450 4MATIC的最小离地间距有所增加,但从全地形通过性的角度出发,全新一代GLE 450 4MATIC无疑更加倾向于公路化,作为一款采用承载式车身的中大型豪华SUV,这样的取向也无可厚非。

不仅如此,通过0.29的风阻系数也不难看出,全新一代GLE 450 4MATIC无疑更为注重公路行驶的表现,对于一款SUV来讲,0.3以下的风阻系数已属不易,而对于一款中大型豪华SUV来讲则更为不易。

总结其实全新一代GLE 450 4MATIC在外观方面的变化已无需多言,最新家族式的设计在前卫的基础上不失经典元素,但相比于技术与内在的升级,似乎外观、内饰与配置等软实力的提升已不再扮演举足轻重的角色。

考虑到全新一代GLE 450 4MATIC经历了一次脱胎换骨的升级,那么也难逃价格上涨的趋势,倘若最终的定价与价格增幅能够控制在合理的范围内,那么全新一代GLE 450 4MATIC将具有不俗的市场竞争力。

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